陸運支局という国交省の出先の役所はユーザー車検でよく行く車検場のあるところだ。先日もFiat 500の車検でライトが暗くて苦労した場所。役所の担当の女性職員はとても親切に法に照らして非力なFiat 500でトレーラーを曳けるかどうかを検討してくれた。

結論から言うとダメだった。しかし、その人が「引っ張る方のクルマに何キロまでのトレーラーならOKと登録するのではなく、トレーラーが小さいのだったら軽自動車として登録すれば、手続きを行う軽自動検査協会で別の式を使うかもしれないのでトレーラー側の車検証にFiat 500で曳く旨を書き込める可能性はある」と自分の守備範囲外の示唆をしてくれた。杓子定規な役所としては珍しいな、と思った。

実際、すぐとなりにあるので行ってみた軽自動検査協会では、規制が緩かった時代の旧車は別の算定方法で登録ができる、という返事がもらえた。（ここまでは前回までの「旧車 Fiat 500のトレーラー連結検討１〜４」に書いた。

１，現行の式：
Gcw≦164.51×kW{121×PS}-1900 　　（kWまたはPS）

２，旧車用の式（昭和４９年３月３１日以前登録のクルマ）：
Gcw≦220.26×kW{162×PS}-2530

GCW ：連結車両総重量 kg ＝795kg
kW｛PS｝ ：牽引自動車の原動機の最高出力 kW｛PS｝ ＝22PS

１の式では計算の値が762kgで、Gcwの795kgを下回ってしまう。２の式では値が1034kgとなり、Gcwの795kgより239kg上回る。

なので、軽自動検査協会で登録すれば合法的にFiat 500でトレーラーをけん引できることになるのは間違いない。

一方、運輸支局には旧車に対する式は彼女らマニュアルに載ってないので適用できないと言う。つまり「曳いちゃいけない」とは言わないが「曳く能力がないから登録しない」という門前払い。納得行かないのは、引っ張る方（ヘッド）からはできないのに引っ張られる方（トレーラー）からなら大丈夫、ってのが理にかなっていないこと。

で、家であれこれ調べたら、軽自動検査協会が使ったのと同じ「旧車用の式」が普通車を実地検査する車検場のマニュアル「独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程」に出ている。そして、その根拠となる法律は「道路運送車両法」やその施行規則、細則、保安基準などで、具体的には「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2003.09.26】別添96（連結車両の走行性能の技術基準）」になる。

これ見っけたときはちょっと色めき立っちゃった。

（「独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程」別添８↓） 連結車両の走行性能の技術基準

（道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2003.09.26】別添96（連結車両の走行性能の技術基準↓）道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2003.09.26】別添96(連結車両の走行性能の技術基準)