以下は、FIAT 500 Online Manualに投稿した自分の記事「ブレーキフルードリザーブタンクのホース（汗）」を転載したものです。このオンラインマニュアルは旧車チンクエチェントのオーナーにとって貴重な情報が満載のサイトで、興味のある方は是非そちらも参照してください。
注）Online Manualの表題では「リザーブタンク」となっているがこれは誤入力で、正確には「リザーバータンク (reservoir tank)」。（訂正したいが表題はATWIKIの編集できないようなので、、、）
もっと原語（英語／仏語）に忠実なreservoirのカナ表記は「レザヴワ」だが日本では誰もそう発音しない。
もっと原語（英語／仏語）に忠実なreservoirのカナ表記は「レザヴワ」だが日本では誰もそう発音しない。
リザーバータンク（reserverは「予約者」のニュアンスが強い）と言っても海外では通じにくいと思う。まだリザーブタンク（reserveは「保留, 保存, 予備」という意味の名詞）の方が意味を汲んでもらえる。どうでもいいけど。
問題発生
微妙にブレーキフルードが減る。最近は少しずつその減り方が酷くなりつつあった。ふと見るとリザーバータンクからマスターシリンダーに繋がっているホースが汗をかいている。結露じゃなくブレーキフルードが滲み出しているのだった。
前オーナーから引き継いで１０年。足回り、ワイヤリングハーネス、エンジン、トランスミッション、、、、もちろんブレーキ系統も、およそ車体の９割に自分で手を入れてきたが、このホースは見逃していた。ていうか見た目はすっごくきれいだったんで、ま、いっかと。しかし今回、この問題が出てよく見たらホースは「燃料用」のものが流用されていた。
この間に交換したのは何の変哲もないDOT３、DOT4のフルード（攻撃性の高いシリコン系DOT5ではない）なのだが、これまで大丈夫だったのに、何故この１年で急にこんなことになったのかは判らない。しかしホースが如何に「耐油」、「耐ガソリン」であっても「耐ブレーキフルード」とは限らないし、現実に滲み出しているのだから交換するしかない。
この２月にホイールシリンダーを交換したばかりだし、またエア抜きをして新しいフルードを無駄に捨てるのは嫌だったので、ちっと「普通じゃない方法」でリザーバータンクとホースにフルードを満たすことにした。
普通じゃないエア抜き
通常のエア抜きのようにブレーキペダルを踏む必要はない。ペダルがフリーの状態で、リザーバータンク→マスターシリンダー→ホイールシリンダーの経路は素通しになっている。これを利用してホイールシリンダーのニップルからブレーキフルードを逆注入することで、マスターシリンダー上部に繋がっているホース内部のエアをリザーバータンク側に押し出してやろうというもの。
リザーバーバータンクからのホースを外しても口が上を向いているのでマスターシリンダー内にエアが入り込むことはないので、こんないい加減な手法でも十分エアが抜ける。ただし、マスターシリンダー以降のブレーキラインのエア抜きには使えない。あくまでマスターシリンダー⇔リザーバータンク間のホース交換にのみ応用できる。
（いや、できないことはないが、フルードを圧入するときにホイールシリンダーのニップル取り付けネジからの漏れによるロスが大きいし、、、そもそもブレーキライン全部やるとリザーバータンクが溢れそうになるので、いちいちそっちのケアも必要で大変。それに四輪終える前にボトルを絞る手も音を上げるだろう。）
↑図の３と１４から５経由でタンクに至る経路（赤青矢印）はブレーキペダルを放した状態で素通しとなる。
用意するもの
- ブレーキフルード対応のゴムホース（内径６〜７mm、長さ７〜８０cm）
- ホースクランプ（元からあるものを流用）
- 耐油透明チューブ（内径５mm、長さ３０cmほど）
- ビニールテープ（少々）
- ブレーキフルード１００ccほど
- 調味料・ソースボトル（ケチャップ等を絞り出す、口の尖った蓋のあるもの）
- フレアナットレンチ（８mm）
前もって準備すること
調味料ボトルの先に透明ホースを差し込み、抜けないようにビニールテープで固定する。
ボトルにブレーキフルードを入れて蓋を閉じる。
ボトルにブレーキフルードを入れて蓋を閉じる。
リザーバータンクとホースの準備
- ジャッキアップし、タイヤ（前後輪のどちら側でもよい）を一つ外す。
- リザーバータンクの蓋を緩めるか外しておく。
- リザーバータンクホースのマスターシリンダー側の端に近い部分をロッキングプライヤーで挟み、フルードが漏れないようにした上で、ホースをマスターシリンダーから外す。
- ロッキングプライヤーを解除し、フルードを適当な容器に排出する。
- ホースをタンクから引き抜き、車体から外す。
- 新しいホースをマスターシリンダーとリザーバータンクに繋ぎ、ホースクランプで固定する。
エア抜き作業
- １，ホイールシリンダーのニップルの下にウエスやペーパータオルを敷き、フルードが漏れてもタレずに吸収できるようにする。
- ２，フルードの入ったボトルを逆さにし、軽く押してチューブの先端までフルードを満たす。チューブの先をつまむか開口部を指で押さえて逆流しないようにする。（チューブの先端をボトル内の液面より少し高く保つとやりやすい）
- ３，ホイールシリンダーのニップルにチューブを差し込む。（泡が入らないように）
- ４，フレアナットレンチでニップルのナット部分を１/４〜１/３回転ほど緩める。
- ５，ボトルをゆっくり強く絞るように押してフルードをホイールシリンダーに送り込む。
- ６，ボトルを押したままレンチで軽くニップルを締め込む。（締め込む前にボトルを押す手を緩めない）
- ７，ボトルの蓋を緩め、ボトルにかけた圧を下げて空気をボトル内に送り込む。ボトルが元の形状を取り戻したら蓋を締め込む。
- ８，リザーバータンクまでフルードが逆流していたらOK。来てなければ４以降を繰り返す。
- ９，ホイールシリンダーのニップルを締め込み、チューブを外し、こぼれたフルードを拭き取り水で洗い流す。
- １０，ニップル内外をよく拭き、キャップを被せ、ホイールを復旧す。
- １１，リザーバータンクに規定量のブレーキフルードを注ぎ足して完了。
ホースと交換とフルード追加後
新しいリザーバータンクのホース↑。漏れたブレーキフルードで下部のペイントが剥げているのがわかる。一度錆止めを吹いたがすっかり剥げてしまっている。保護のためのコルゲートチューブは、汗かきや漏れの発見には邪魔かもしれない。後で下部だけにしておこうと思う。