この記事はこちらからの続き

注文していた必要部品が届いたので、作業再開。

Ciaoの自動変速化は、Bravoの機構（前後プーリーとギヤボックス、ベルト）に交換してやるだけなので、本来ならポン付けのはず、、、、だったが、、、

Ciao後輪のスポークが数本折れているのが発覚！それにタイヤの摩耗が限界だったので、ドナー用にとってある赤い不動Ciaoから横流し、、、同時に３台のバイクから部品をシャッフルすることになった。

まあ、手間が掛かるだけで、特段難しい作業は何もなかった。

１，後部クラッチベル内にあるペダル側クラッチシュー新品交換

２．VベルトをCiap PX（バリエータ―付きCiao）用の短いもの（幅13mm、外周978mm)に交換

３，ブレーキシューとリアホイール（タイヤ、リム、スポーク、ハブ、ブレーキドラム）をドナー用の赤Ciaoから移植

４，前後プーリーと変速機構（バリエータ―）、ハブ内部ギアボックスをBravoから移植

５，チェーン・ベルトカバーをドナーCiaoから仮移植（オリジナルの同色塗装カバーを改造して復旧取り付け予定）

結果は、今までペダルアシストしても登れなかった急坂を、一切ペダルをこぐこともなく、楽勝で登れるようになった。（最後に動画あり）

めでたしめでたし。

追記：ネット情報では、BravoとCiaoでは、バリエータ―の有無や車輪サイズの違い等々で、減速ギア比が違うとのこと。同じエンジンとはいえ条件の違うCiaoでは高速が伸びなくなるのでは、という記事も目にした。ただ、後輪径の大きいCiaoはおそらく高速側に強く、逆に低速のトルクが得られないのでは、と僕は心配だった。試運転では、登坂能力に問題がなく、また高速側でも（おおっぴらに公言はできないけど）50km/hプラスの速度がでるし、それ以上に回転が延びようとするのでオーバーレブと焼付きが心配になり、最高速は試していないが、単速のCiaoと遜色ないスピードは出る。エンジンや駆動系に無理がかからなくなった分、より長寿命になったと思う。さらに、バリエータ―のおかげて摩耗しやすいVベルトのテンションを気にする必要も亡くなった。

後は、ドナーたちをどうするか、、、嵩張るからばらして鉄くず、、、いやいや、共通部品が多いので、フレームだけ廃棄かな。

試運転動画：