はい、おしまい、、、と言っておいて、また蒸し返すのは如何なものか、とも思ったが、、、（ダメだと言っていた役所からOKがもらえそうになったので復活、、、）

突如、ある自動車愛好サイトに投稿された１枚の写真でコトが動き出した。

トレーラーを曳くには馬力が２４〜５PSないと計算上「走行性能」不足となるが、Fiat 500の馬力はカタログデータで１８PS、運輸局が持っているデータでも２２PS、、、とても足りない。今やろうとしていることはトレーラーに関する「９５０登録」という比較的新しい手続きで、その法整備がされたときに古い車への例外措置は無くなっていて、万事休す、、、だった。

ところが、かつて「Italo Sport」というFiat 500のチューンアップバージョンが５０台限定で輸入され、国内で売られたことがあり、それらの馬力は２８〜４０PSもあってトレーラーを曳くには十分すぎるくらいだ、ということが上記の「みんカラ」の記事で判明。しかも、エンジンの形式「110F.000」はオリジナルのままだから、改造申請なしにポン付けでスワップがきく。

しかもしかも、僕のチンク嬢に載ってるのが、まさにそのItalo Sportのエンジンそのものだった。（エンジンを中古で買った当初から馬力が増大していることは知っていたが、証明のしようがなかった）

ところで、件の写真を投稿したのはItalo Sport仕様のFiat 500を国内販売当初に買い、なんと今も現役で乗っている方だった！直ぐに連絡を取ったら、親切に写真の雑誌の記事や、代理店が出したエンジンの諸元などが載っているカタログなどのコピーを撮って送っていただいた。（流石に長年のオーナーだけあって色んな情報も教えたもらえた。）

ただ、いくら強力なエンジンが現にクルマに載っけてあると言っても、僕がヤフオクの個人売買で買った中古エンジンが実際にそのItalo Sportのものである、という証明にはならない。そこで、ヤフオクの記録を辿って出品者を探し出した。

いまどきのヤフオクは古い取引記録は残さないし、出品者のIDは判っても、取引終了とともに、連絡が取れなくなるようなシステムになっている。落札から取引終了までただボタンをポチポチ押すだけで、メルカリとさほど変わりない。以前は、真正な出品者、落札者であることの証明のために、互いに本名、住所、メアド、電話番号などを明かし合ったもので、取引の段取りなどの合間に、出品物に関する趣味の話などを交わしたり、と長閑な時代だったものだ、、、

ま、それはともかく、いろいろ裏ワザ（相手に迷惑なので、そうそうは使えない）を駆使して、エンジンの出品者に「販売証明」をだしていただけるように手配もできた。記憶ではヤフオクの説明で「イタロスポーツの代理店が予備機として保存していたもの」という触れ込みだったし、オークションタイトルは「イタロスポーツ　エンジン　６５０」となっていたので、販売証明には「ITALO SPORT 650」というタイプ名も入れてもらうことにした。

まだその販売証明は届いていないが、はたして、コピーの資料が、中古エンジンに載せ替えて馬力の数値が変わったことの証明になるのかを確かめるため、今一度、京都運輸支局に出向いた。

これまで何度も電話や面会で折衝してきて、前回、とうとう引導を渡された整備課の職員のひとに、もっと馬力があるエンジンだったので再検討してもらえるか尋ねたら、あっさりOK。販売証明が出て、車検証と認め印を持ってきたら、再計算して登録ができると言われた。

まだまだ下調べの段階だけど、ようやく先がはっきり見えてきたな。

追記：登録の用紙をもらって帰り、メールをチェックしたらドイツから「ブツは日本に届いているのでもうすぐですよ」という連絡があった。追跡サイトで調べてるとトレーラーヒッチメンバーの通関手続きが終わり、ちょうど運輸支局にいた時間に川崎郵便局から発送されたところだった。

役所の現場の係の人たちはみな親切で、シロートの僕が変な資料を突きつけて、しつこく食い下がっても嫌な顔面せず答えてくれる。アポなしで行ったときは、担当がいないと言われて「避けられたか？」という被害妄想もちょこっと抱いたが、それ以外は連絡をくれと言えば、ちゃんと電話がかかってくるし、ぐだぐだ書いた書類も読んでくれ、検討してくれる。ただ、最後のところでは法律の壁、、、っていうよりお役人の壁を感じざるを得なかった。

今回トレーラーの導入について相談に行くまで、実際に検査を行う「現場」つまり、色んな機械がコースになっているところは、別の「独立行政法人」に分離されていたことを迂闊にも知らなかった。車検で何度も行ってるのに、、、

その審査機構の元の組織である運輸局の出先（運輸支局）が、トレーラーの登録に使う「連結仕様検討書」を吟味するのに使っている現場のマニュアルは「自動車検査業務等実施要領」。そこには軽自動車検査協会が適用してくれたような旧車についての別式は表わされておられず、パソコン画面で機械的に数値を入れたら、その式にしたがって自動計算される。したがって有無を言わさず「軽量非力なFiat 500はダメ」だとなる。

先に発見した「独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程」を示しても、彼らのマニュアルである「自動車検査業務等実施要領」の根拠となる法律「道路運送車両の保安基準の細目」を引っ張り出しても、マニュアルに書いてないことはできないというのだ。

同じところから分かれても、準拠する法律は同じはずだけど、、、。

元の運輸局がダメということを派生した現場の審査機構はOKと言ってるってこと？と、その辺りの関連資料や法律の根拠を出典を示して再度問い合わせたが、やはり「書いてないことはできない」んだって。

まあ、先に書いたようにトレーラーサイドでことを運べばいいだけのことなんだけど、ヘッド車の車検証にけん引能力を書き込んでもらえたら次のようなメリットがある：ヘッドの車検証には曳くことができるトレーラー総重量が何kgまでとだけ書かれるので、それ以下であれば別のトレーラーでも構わない。臨時に他人のトレーラーを曳いてもいいし、トレーラーを買い換えて登録する度にヘッド（けん引車両）であるFiat 500の形式をいちいち車検証に書き込んでもらう手間が省ける。

たかだかそれだけのことでも、役所が法律の適用を間違っているか、少なくとも見落としているのなら、何とか権利は行使させてほしいもんだ、、、と思った。

しかし、何度か運輸支局や軽自動検査協会へ足を運び、担当の人と直接話をし、また電話でも１０回は下らないやり取りがあった、が結局は運輸支局の方は何の進展もなく撤退に終わりそうだ。

とほほ、、、

ただし、合法的なけん引は行えるんで、ま、いいんだけどね。。。（マケオシミ）

陸運支局という国交省の出先の役所はユーザー車検でよく行く車検場のあるところだ。先日もFiat 500の車検でライトが暗くて苦労した場所。役所の担当の女性職員はとても親切に法に照らして非力なFiat 500でトレーラーを曳けるかどうかを検討してくれた。

結論から言うとダメだった。しかし、その人が「引っ張る方のクルマに何キロまでのトレーラーならOKと登録するのではなく、トレーラーが小さいのだったら軽自動車として登録すれば、手続きを行う軽自動検査協会で別の式を使うかもしれないのでトレーラー側の車検証にFiat 500で曳く旨を書き込める可能性はある」と自分の守備範囲外の示唆をしてくれた。杓子定規な役所としては珍しいな、と思った。

実際、すぐとなりにあるので行ってみた軽自動検査協会では、規制が緩かった時代の旧車は別の算定方法で登録ができる、という返事がもらえた。（ここまでは前回までの「旧車 Fiat 500のトレーラー連結検討１〜４」に書いた。

１，現行の式：
Gcw≦164.51×kW{121×PS}-1900 　　（kWまたはPS）

２，旧車用の式（昭和４９年３月３１日以前登録のクルマ）：
Gcw≦220.26×kW{162×PS}-2530

GCW ：連結車両総重量 kg ＝795kg
kW｛PS｝ ：牽引自動車の原動機の最高出力 kW｛PS｝ ＝22PS

１の式では計算の値が762kgで、Gcwの795kgを下回ってしまう。２の式では値が1034kgとなり、Gcwの795kgより239kg上回る。

なので、軽自動検査協会で登録すれば合法的にFiat 500でトレーラーをけん引できることになるのは間違いない。

一方、運輸支局には旧車に対する式は彼女らマニュアルに載ってないので適用できないと言う。つまり「曳いちゃいけない」とは言わないが「曳く能力がないから登録しない」という門前払い。納得行かないのは、引っ張る方（ヘッド）からはできないのに引っ張られる方（トレーラー）からなら大丈夫、ってのが理にかなっていないこと。

で、家であれこれ調べたら、軽自動検査協会が使ったのと同じ「旧車用の式」が普通車を実地検査する車検場のマニュアル「独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程」に出ている。そして、その根拠となる法律は「道路運送車両法」やその施行規則、細則、保安基準などで、具体的には「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2003.09.26】別添96（連結車両の走行性能の技術基準）」になる。

これ見っけたときはちょっと色めき立っちゃった。

（「独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程」別添８↓） 連結車両の走行性能の技術基準

（道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2003.09.26】別添96（連結車両の走行性能の技術基準↓）道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2003.09.26】別添96(連結車両の走行性能の技術基準)

軽自動車検査協会京都事務所にて：

軽自動車検査協会のカウンターでトレーラーの連結の相談だというと、今度はツナギを着たいかにも技術者という感じの男性二人が応対してくれた。若いけど課長と呼ばれている人と、もっと若い職員に、トレーラーはまだ買ってないがこれこれのタイプとiPhoneで画像を見せ、トレーラーの自重やサイズなどのデータも示した。彼らは普段はジェットスキーや小型ボートを乗せるようなトレーラーを扱ってるのだろうか「全長２ｍ、自重７０kg」というのがピンとこないらしく、しばらくトンチンカンなやりとりになってしまった。それでも嫌な顔ひとつせず、なんとか登録できないか何度も数字を入れては計算し直し、細かく説明してくれた。

カタログデータの１８PSでは非力すぎてとてもだめ。運輸局が持っている２２PSというデータが採用できるとしても、そのままでは現行の連結検討の「走行性能」に関わる計算式に代入するとやはり足りない。ちなみに２５PSならなんとか１５０～２００ｋｇまで曳けそう。。。

ところが、なんと昭和４９年３月３１日以前に登録された車には緩い基準の計算式が適用できるので、２２PSでもなんとかなる、って！！！（嬉し）

それによると「もしもトレーラー自重７０kgの数値が正しいなら、総重量２２０kgで積載量が１５０kgまでのトレーラーを登録できる」との回答を得られた。ただし、Fiat 500の性能マージンが少なく、とてもシビアな数字で、トレーラーの自重が９０kgになったら登録アウト。ハナから重量物を積むつもりはなく、市販されている中で最軽量級の７０kgのもので十分。

なんとか登録できないかと知恵を絞ってくれるこちらの係の人たちも、京都運輸支局の女性職員と同じく、クルマへの愛情のある人たちだということがよく感じられ、こちらが車好きのシロートだということで、余計に親切にしてもらえたのかもしれない。

今回は登録が可能かどうかだけの下調べだった。何はともあれFiat 500でトレーラーが曳ける可能性が十分あることが判ったところで、今日の仕事はここまで。

トレーラーの選定、購入、登録などが決まったら、またここのブログで報国予定。