。。 リミッターを外したGT−Rで時速280キロ出し、「みんなに見てほしかった」とYoutubeに動画を上げたヤツがいる。（たちまち御用になったけど、、、）
僕のスーパーチューンドチンクエチェント嬢も夢の中では負けていない。夢見る乙女の爆走シーンがこれ。（笑）
軽く200km/h以上は出てるんじゃね？（メーターとかうるさいこと言わんといて、、、えへへ～）
「偽道具」カテゴリーアーカイブ
聴診器バイオリンの改造（ネック角の調整）
９年も前に作った「聴診器バイオリン (Stethoscope Fiddle)」(Facebookアルバム）を少し改造した。
バイオリンのネックは弦の張力で長い間に少しずつ曲がってくる。これを「指板下がり」と言う。その結果、指板が胴に近づくため相対的に弦と指板の間が大きくなり弾きにくくなる。
聴診器バイオリンは超安モノのナンチャッテバイオリンからネックを流用したもので、案の定、激しく指板下がりが起きていた。それに合わせて駒を低く削っていたが、それも間に合わなくなった。
聴診器バイオリンは元より「まとも」楽器ではないので、真面目な修理方法は採らずに、ネックの角度を調整できる機構をでっち上げた。
まず指板を剥がした後、ネックと胴を裏面のボタンとネックのヒールとの接合部分を残して切れ目を入れ、開いた隙間に薄い板を噛ませるとネックの角度が回復する。そこまでは通常の修理（以前の「ネックの角度修正」投稿を参照）でも行われるが、今回はこれを再接着せず、調整用の薄板を取り替えられるようにした。つまり、調整板の厚みにより好きな角度が得られると、、、
ただ、このナンチャッテの聴診器バイオリンは裏板が無く、ヒールがボタン部分にくっついているわけでもないので、見苦しいけどヒール部分に支点になるビスを打った。
また、通常なら指板とネックはニカワで接着するのだが、今回は上記の調整板の取り替えの際に、指板の脱着が簡単にできるようビス止めにしてやった。指板に孔が開くことになったが、弦の真下じゃないし音には影響ない。眼を瞑って弾いてみたら指先に孔の凹みを感じることもなく、めでたしめでたし。まあ、見苦しい点は目を瞑ってやってください。（笑）
いずれはこの調整用薄板の取り替えではなく、ネジを回せば自在に角度を変えられるようにしたいと考えている。ギターのように重い金属のトラスロッドを入れられないので、ネジで無理やり隙間を押し開くことになる。開く角度は微々たるものだし、そう度々いじる場所じゃないから支点はビスで十分だとは思うが、、、ネックが左右にブレたりするかも、、、まだ工夫の余地がある。
Fiat 500の点火時期調整工具の製作準備
チンクの点火タイミングを調整するには、プーリーのマークをクランクケースのマークから１０°ずらしたところでポイントが開くようにする。
ただ、この１０°ってのがなかなか簡単には測れないので、普通はプーリーの縁にマークから１３mmのところにペンキなどで印をつけて、それを目印にしてやる。
僕のチンクのエンジンにも以前に車屋さんがつけてくれた白い点が見える。しかし、どうも位置が怪しいし、点のサイズもやたらデカイ。なんとかしなきゃ、、（まあ、今の所は快調なんですぐに調整が必要とも思えないけど、そのうち、、、）
整備マニュアルなどにはその角度を正確に測るFiat社製の特殊工具があると書いてあるが実物は見たことがない。ないとなると欲しくなる工具フェチ。しかし、調べてみてもほとんど情報がない。
ところが、トレーラー登録のときにエンジン諸元表の入手でお世話になった人のTweetにその工具の写真がバッチリ出ていて、工具ナンバーが読めた。それで検索したらなんと、fiatforum.comというサイトで自作希望者のために工具を実物大でスキャンした画像と寸法を公開してくれている人があった。おお、ありがたい！！！
さっそく画像をプリントアウトしてダンボールに貼り付け、モックアップを作って実車に試してみた。ばっちしじゃん！！！
このまま実用になるか、、、（と思ったが、不安定でアカンかった、、、(;´д｀)ﾄﾎﾎ… ）
実際に金属板で作るにしても、写真をそのまま型紙に使うのはなんかシャクなんで、ここでまた「どうでもええことしー」の根性がムクムクと頭をもたげてきた。。。 ちょうど、Illustratorに代わるフリーのドローソフト「Gravit Designer」を入手したばかりなので、練習ついでに写真を下敷きにこいつで図面を引いた。
正確な図面が必要なならこちらからどうぞ
元の写真はスキャン画像で物差しも一緒に撮ってあり、スケールも正確に１：１だけど、図面にすると工具自体の「いい加減さ」が見えてきた。使えないという意味ではなく、さすがイタリアという偏見の言葉がつい口にでそうになるユルさ。
３本ある角度を表示したメモリの線の延長線が、プーリーの円周に沿った曲線（円弧）の中心点に集まらないのだ。
つまり、工具の下辺の円弧はどうやらプーリーの丸みをかわすためだけで、必ずしも正確にプーリーと同心円の一部だとは言えない、または、メモリの線は、位置はともかく、角度は「まあまあ」で引いちゃったと。。。（こんな具合でクルマ作ってるん？W）
まあ、１０°（プーリー円周上で１３mm）の位置が正確に決められるのであれば何でもOKなんで、うるさいことは言うまい。（って、もう言っちゃってるけどね W）
あとは３mmのアルミ板（本物は２mmの鉄製。ステンレスは塗装しなくていいなあ。だけど鉄やステンは固くて工作が面倒くさいし、アルミでいいや）と内径１１mmのパイプを手に入れて、ちゃちゃっと作ろう。。。と思うけど、今すぐ必要ないのでいつ取り掛かるのかは知らんけど。。。
Piaggio Ciaoの心臓移植
先日、オリジナルの心臓はガチャガチャ音とともに動きを止めてしまった。症状を鑑みるとちょっとやそっとで修理できるとは思えない。バラしたり部品注文して修理するの面倒くさくて嫌だなあ。。。あ、ガレージの奥に部品取り用の不動Ciaoがあった！エンジンの見た目は汚れも少ないし、あれを使おう。
しかしドナーから外して持ってきた移植すべき心臓は、ほとんど使われていないのにクランク軸が回らない。さてはこいつも焼き付いているのかとシリンダーを外したり、クランクケースをばらしたりしたが、中はなんともない。
結局フライホイールのサイズがわずかに大きくて周囲に接触していたことが判明。こんなアホなことってあるのかな。このフライホイールは冷却ファンもフィンがあちこち欠けているし、別の車種の部品をぶち込んだのか？？？
こんなことなら、壊れたエンジンを修理したほうが早かったかも、、、。元のエンジンからフライホイールを逆移植すると言う何をやってんだか判んない状況で今日の作業は終了。 (from Instagram)
Fiat 500 ジャッキ固定バンドその他、製作
Fiat 500がうちに来た時からジャッキは欠如していた。で、適当なパンタグラフジャッキを流用して積んでみたが、なんか面白くないのでオリジナル（かどうかは不明だけど、とにかくFiat製）を手に入れて積み替えていた。（不安定で危ないという話も聞くが、、、）
ボンネットの下でそれらしく納まってくれる。ただ、平ゴムの固定バンドじゃなく、バイクのフック付き荷台ゴムで留めていたので、それも面白くなかった。
そこで、ネットでオリジナルの固定バンドを探したがなかなか無く、ようやく見つけたら１本８００円也。ちゃんと固定するには２本要るから、たかだか１０数センチのゴムバンドにD環が付いただけのものに１６００円＋送料はよう出さん。
で、またまた自分で作ることに、、、
適当なゴムを探したが、厚みがあるとうまく伸びてくれず、フックに引っ掛けるのに苦労しそうだし、薄いタイヤチューブではどうも張力が足りなくて、悪路ではジャッキが暴れてボンネット内部が傷だらけになる恐れがある。困った。
しばらく温めていたが、はたと思いついた。別にゴムの張力に頼らんでもええやん！山行きのバックパックではナイロンテープ（ストラップ）とバックルが締め付けに大活躍してる。この組み合わせは締めたり緩めたり外したりが楽ちんだから、もう昔のように革ベルトと尾錠には戻れない。これを使えば、ゴムの張力に頼らなくてもジャッキはしっかり固定できる。
バックル類は一個数十円だし、テープ（ベルト）も１メートルでせいぜい２００円ほど。Fiatの専用ゴムバンド（半世紀も前の車の部品が手に入る事自体は奇跡的で素晴らしいことだけど、、、）の１本分であれこれ４セット作ることができた。
早速締めてみた。ゴムのように伸びないのでガッツリ固定できる。
ついでに同じく欠損していたスペアタイヤの固定バンドと、後部座席の背もたれのフック付きバンドも作った。
