（オーディオ・パイロットのブザーピーピーと少しウザいが、、、おかげで消し忘れることはなくなった。）
ウインカリレーのカチカチ音が小さいので時々ウィンカーの切り忘れがある。インジケーターランプも暗いく昼間などほとんど見えない。このままじゃ危ないことになる。そこでダッシュボードに小さいブザーをつけた。
ブザーの電源をウインカー・インディケーター・ランプから取る。ところがFiat 500のは1つしかないのに、どういうわけか内部の電球は左右それぞれ２個入っている。それぞれにブザーを２個付けるのはなんだかダサい。そこで、左右の電球ソケットからY字形に配線してブザーにつなげるのだが、そのままでは左右がブリッジされてしまい点滅がおかしくなる。で、整流用のダイオードを挟んで電流が逆流しないようにした。
インディケーターにはもともとアースの不具合があり、それがランプの暗さや挙動の不安定の元になっていた。これを機会にマイナス線を引き直した。その上ブザーの回路も並列にボディーアースにつながったのだからウィンカーの動作はすこぶる快調になった。
リレーの音が要らないくらいインディケーターの点滅もくっきり明るくなって、昼間でも点滅がはっきり見える。ブザーもいらないほどだ。何の事は無いアースをしっかりとっておくだけで良かったのかも。
非常に原始的なウインカー・インディケーター・ランプユニット
整流ダイオードとリード線 青線に被っている黒いのはショートを防ぐ熱収縮チューブ
整流ダイオードの機能チェック（導通チェック） テスターの電流で新設のブザーまで鳴る。（笑）
青線が追加したリード線 その先に黒く丸いのが圧電ブザー（ピエゾ）
追記：
寺町の電子パーツ屋、マルツで合計４点、お買い物。
高速スイッチングダイオード ＠２０円 ２ケ
圧電ブザー ＠２８０円 １ケ
異線径配線コネクター(2個入り) ＠１９０円 １ケ
〆て５１０円也
なお、リード線とギボシ端子は作業場の有り物で間に合わせ。
これでウインカー出しっぱなししでインディケーター見落としても、「っつたく、年寄りはしゃあないなあ！」と言われずに済むし、何より安全。
追記の追記：
やはりどうも、ピーピー言うブザーの甲高い音は風情がない（LEDの光も風流じゃないが、、、）。そんで、XL２５０Sと同じようにカチカチ言うオーディオパイロットを突っ込むことにした。
ヤフオクでほぼ新品の、それも取り付けステーとホルダーラバーのついたのを落とした。当面、ブザーと取り替えるだけなのでステーは今後のワイヤリングハーネス総取っ替えのときに使おう。
ホンダのバイクのギボシ端子はなぜか小径で、端子の交換が必要だったが、それ以外に特段の苦労もなく、無事グローブボックスの中で鳴ってくれている。バイク用だからか、カチカチ音が殊のほか大きい。エアキャップなどでぐるぐる巻にしたけどあまり効果なく、風情とか風流とか言うれベルじゃない。ただ、本来の目的であるウインカー消し忘れは絶対ない！
そうそう、そういや、甲高いブザーのピーピー音は高い周波数特有の直進性により、ちょっとした頭（つまり耳）の位置の違いで鼓膜まで届かないことがある。ましてうるさいチンクの空冷二気筒エンジンの騒音の中なんでねえ。。。 今度のはもうウルサイくらいで、そんな心配なし。
いずれ配線取り替えの折にはボンネットの中に移設するので、それまでは我慢。
追記の追記の追記：
ついに意を決してFIAT５００のワイヤリング・ハーネスの総とっかえを敢行！（2020/1/1〜の投稿参照）
念願のオーディオ・パイロットを、オリジナルのウインカーリレーに近い場所に取り付けた。記事はこちら。
