本日の作業：配線の残りにコルゲート管装着とハーネスの整頓、各スイッチとメーター内外のインジケーターランプをダッシュボードに取り付け、アース線の配線と結線、絶縁の不完全な端子に熱収縮チューブで絶縁処理。

さあ、今日ですべてが終わる！天気も上々、やる気満々。

昨日、基本的にアース以外の配線は終わっていた。しかし気がかりだったワイヤリング・ハーネスにもとから付いていた端子の絶縁。ヒューズボックスに差し込んだ平型端子は少々のことで接触することはないが、工具やネジがうっかり触れたら怖いことになりかねない。そんで配線の接続場所や導通のダブルチェックを兼ねて今一度外して熱収縮チューブを被せ、熱処理をした。端子をヒューズボックスに戻す前にテスターで接続先の機器までの導通を確認。

やり残したコルゲート管被せは思ったより手間がかかった。なぜなら配線を整頓すればするほど昨日やった場所のそこここに隠れていた僕のウッカリが飛び出てくる。結線の間違いは無いが、コルゲート管を被せて切り口にビニテを巻いてから反対側から来ている線を見落としていたことに気づき、せっかく被せたコルゲート管を外すハメになったことも１ヶ所や２ヶ所ですまない。面倒くさくなってもう一本コルゲート管を這わしたところもある。

整理しないままのコルゲート管はこれまでのオドロオドロしいスパゲッティー状態を思い起こさせる。そこにまた１本管が増える。『未来世紀ブラジル』は嫌だ。。。とダダをこねても仕方ない。まだバラバラ状態のスイッチやランプをダッシュボードに取り付けたら少しはましになった。（と勝手に思ってる）

次に燃料タンクを金属バンドで固定し、電磁燃料ポンプも復旧した。ポンプをタンク固定バンドに取り付けたのは正解。

しかし、今日はここまで。日が傾いた途端に気温がガクンと下がり、手がかじかんで仕事にならない。谷間の原谷の東側斜面にある我が家は４時になるともうお日さまが山の向こうに隠れてしまうのだ）。

連日々々、明日は終わりそう、今日こそ完成、と言いつつ終わらない。まるでオオカミ老年じゃん。なんでもう言わない。代わりに明日やるべきことを書いておこう。

リア・コンビネーションランプの結線と復旧（可能であればトレーラー用の配線を結線）、バッテリーの積み込みとターミナル接続、ヒューズ装着、試運転。（いっぱいあんじゃん。できるんかね？）

本日の作業：メインスイッチのキーポジションと配線の関係解明、一部部品の結線。ウインカーリレーとオーディオ・パイロット取り付け、ワイパー回路の配線延長。

朝起きたら雪が５〜６cmほどクルマの上に積もっていた。しかもガンガン降り続いている。頼むから仕事させてくれよ。と様子を見ていたら昼前に小止みになり、陽も差してきた。幸い気温は下がらず雪はそれ以上積もらなかった。

その後も降ったり止んだりしていたが、なんとか作業はできた。いよいよフロントのボンネットを開けて本格的な配線の作業に取り掛かる。が、先日仮置した配線を見た途端、結構萎えた。カオス！

ま、カオスと言っても配線の色や番号タグ、回路図があるので配線一本々々、端子一つ々々を突き合わせてやれば、バイクに毛の生えたようなワイヤリング・ハーネスなんで時間の問題ではある。（ただ、明後日には使いたいので今日と明日しかないからそう悠長なことも言ってられんし）。

とりあえず昨日ゴニョゴニョやったオーディオ・パイロットとウインカーリレーを取り付けた。どちらも純正じゃない。特に前者はリレーが電子式になったために必要に駆られて付け足したもの。おかげてさらに整流ダイオードまで付けなきゃなんなくなる羽目に。ただ、ヤフオクで落とした新古品には取り付けアームが付属していたので車体への装着は楽ちんだった。

電子リレーは作動音がしないという欠点を埋めるためのオーディオ・パイロットなので、両者は近いほうがわかり易い。そんでリレーをそのアームに取り付けた。例によってタイラップ（商品名なんで「結束バンド」と言うべきなんだろうが、、、）。ところでこのウインカーリレー、LED化のために以前買ったのだけど、「B-」、「L」（アームで隠れてる）、「+E」と結線の表示がある。Bはバッテリー、Eはアース、、、アースはマイナスだろ？＋アース車用のものだったのか？。以前初めて取り付けたときも迷ったけど、憶えてないなあ、、、。うっかり逆接したら壊れるかも。明日までに調べておこう。（ていうか、こんな怪しげなものを使ってるより「音つき」の電子リレーに買い換えれば話は簡単。ただせっかくあれこれ回路や部品のこと考えてきたんだし、無駄な出費も避けたいし、、、で、手間と時間を食われてしまう、何がファーストプライオリティなのか判らない自分が悲しいねえ。ｗ）

オーディオ・パイロットの取付状態。中古で買ったらたまたまついてきたアームにウインカーリレーを縛り付けた。

次にやったのは、メインスイッチの裏側に記されている数字が配線のそれと対応していないので、実地にキーを回して４つある端子にテスターを当てながら接続状態を探ったこと。まずOFF（中立）では全て導通なしでOK。次にON（右へ）では①-②と④-③が導通。最後にACC（左へ）では③-②だけが導通した。もとよりオリジナルには裏側の電極は3つしかなく、当然このスイッチは何かの流用なのだろうが、ともかくこれでやるしかない。一見パズルのようだがその解はいくつか考えられる。以前にスイッチ内部の接続を推測したことがあり、その時に描いた図とにらめっこしたら①と③を内部で繋いでやればいいと解った。昨日のハザードスイッチのように分解しても良いんだけど、別に内部で繋ぐ必要はないのだから、バッテリーから来ている赤線を分岐させて①と③の両方に給電してやればいいだけのことだった。これでエンジン停止時に電気機器類を使いたいとき、電磁式燃料ポンプの作動や点火コイル焼けの心配をせずに済む。

昨日も書いたが、新しく買ったワイヤリング・ハーネスの端子には「ほとんど」絶縁防護カバーが付いていない。たまに付いているのがあるとこういうの↓に当たる。オスの「あの」先っぽに皮がかぶったやつみたい。これではメス端子に差し込めない。(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

古いFIAT 500の接続端子の多くが丸端子（ギボシ）で、うちのチンクもそうなってる。が、今売られている新しい端子は平型だから付け替え必至。せっかくメインスイッチ周辺のスイッチ類は車体中央付近にありハンドルの左右に影響されないので配線をいじらなくてもいい、と思ったのに！クソ

オリジナルの左ハンドル車のワイパーモーターは車体左側にあるが、右ハンドル車は当然その反対側。配線の延長で最も遠い。たった５本の線を延ばすだけだが、圧着スリーブを１０個入れないといけない。

連日の雨・雪そして寒さに加えて自分の身体の不具合を理由にしたくないが、露天の吹きっさらしで作業するのはなかなか辛いものがある。頸椎の故障で指先の感覚が無いけど、そのくせ寒中に素手で仕事をするときっちり凍えている。まるで手袋をしているようでネジやタイラップを上手く絞められない。どうせ手袋ハメているのと同じならせめて温かい感覚でも出てkれたらいいのに、そうもならない。明日は少し気温が上がるといいな。まだ数十本の電線を切ったり貼ったり繋いだりしなくちゃなんないんだから。（終わるかね？W）

本日の作業：ハザード回路で整流ダイオード使用回避を考えた。スイッチ改造。オーディオ・パイロットに整流ダイオード装着。

朝からずっと雨だったので、屋外作業できず。。。タダでさえ予定を大幅に遅らせているのに、、、。

ま、家の中でできる仕事もある。ウインカーリレーを電子式にしてあるのでハザード回路の変更。はじめ整流ダイオードを使うつもりだったけど同じウインカーの経路にもう一組ダイオードを使うから、同系統にダイオードを４つも使うのはなんだかなあ、、、。そんで雨で時間はあるんで考えてみたらダイオード使わずともスイッチを３極にしてやればOKと。

ところがFIAT 500のスイッチは高価（ヤフオクで６０００円以上！）だし、今から取り寄せてたら間に合わない。ガレージをゴソゴソやったら以前、土に還りかけの見捨てられたチンクから（もちろんオーナーの承諾を得て）いただいてきた４極スイッチが出てきた。ただしこれは２極ずつがペアでON/OFFするタイプ。必要なのは３極一度にONになるもの。暇にまかせて改造してやった。

もう一つ、電子式ウインカーリレーで困るのは「カチカチ」音がでないこと。以前「オーディオ・パイロット」を付けたがその時は前オーナーの残したリレーで普通に動いてくれた。しかし、今回のワイヤリング・ハーネスではまたリレーをかませるか、あるいは整流ダイオードを使うか、、、。整流ダイオードを減らしたいのだが、オーディオ・パイロットも捨てられない、、、。なみだをのんでダイオードを採った。

雨の日は休みにして別のことをやりたかったが、、、つい回路図を眺めている自分を発見。なぜか「晴工雨読」って言葉が思い浮かんだ。

一日降った雨が、日が暮れて雪になった。明日は雪。