本日の作業：メインスイッチのキーポジションと配線の関係解明、一部部品の結線。ウインカーリレーとオーディオ・パイロット取り付け、ワイパー回路の配線延長。

朝起きたら雪が５〜６cmほどクルマの上に積もっていた。しかもガンガン降り続いている。頼むから仕事させてくれよ。と様子を見ていたら昼前に小止みになり、陽も差してきた。幸い気温は下がらず雪はそれ以上積もらなかった。

その後も降ったり止んだりしていたが、なんとか作業はできた。いよいよフロントのボンネットを開けて本格的な配線の作業に取り掛かる。が、先日仮置した配線を見た途端、結構萎えた。カオス！

ま、カオスと言っても配線の色や番号タグ、回路図があるので配線一本々々、端子一つ々々を突き合わせてやれば、バイクに毛の生えたようなワイヤリング・ハーネスなんで時間の問題ではある。（ただ、明後日には使いたいので今日と明日しかないからそう悠長なことも言ってられんし）。

とりあえず昨日ゴニョゴニョやったオーディオ・パイロットとウインカーリレーを取り付けた。どちらも純正じゃない。特に前者はリレーが電子式になったために必要に駆られて付け足したもの。おかげてさらに整流ダイオードまで付けなきゃなんなくなる羽目に。ただ、ヤフオクで落とした新古品には取り付けアームが付属していたので車体への装着は楽ちんだった。

電子リレーは作動音がしないという欠点を埋めるためのオーディオ・パイロットなので、両者は近いほうがわかり易い。そんでリレーをそのアームに取り付けた。例によってタイラップ（商品名なんで「結束バンド」と言うべきなんだろうが、、、）。ところでこのウインカーリレー、LED化のために以前買ったのだけど、「B-」、「L」（アームで隠れてる）、「+E」と結線の表示がある。Bはバッテリー、Eはアース、、、アースはマイナスだろ？＋アース車用のものだったのか？。以前初めて取り付けたときも迷ったけど、憶えてないなあ、、、。うっかり逆接したら壊れるかも。明日までに調べておこう。（ていうか、こんな怪しげなものを使ってるより「音つき」の電子リレーに買い換えれば話は簡単。ただせっかくあれこれ回路や部品のこと考えてきたんだし、無駄な出費も避けたいし、、、で、手間と時間を食われてしまう、何がファーストプライオリティなのか判らない自分が悲しいねえ。ｗ）

オーディオ・パイロットの取付状態。中古で買ったらたまたまついてきたアームにウインカーリレーを縛り付けた。

次にやったのは、メインスイッチの裏側に記されている数字が配線のそれと対応していないので、実地にキーを回して４つある端子にテスターを当てながら接続状態を探ったこと。まずOFF（中立）では全て導通なしでOK。次にON（右へ）では①-②と④-③が導通。最後にACC（左へ）では③-②だけが導通した。もとよりオリジナルには裏側の電極は3つしかなく、当然このスイッチは何かの流用なのだろうが、ともかくこれでやるしかない。一見パズルのようだがその解はいくつか考えられる。以前にスイッチ内部の接続を推測したことがあり、その時に描いた図とにらめっこしたら①と③を内部で繋いでやればいいと解った。昨日のハザードスイッチのように分解しても良いんだけど、別に内部で繋ぐ必要はないのだから、バッテリーから来ている赤線を分岐させて①と③の両方に給電してやればいいだけのことだった。これでエンジン停止時に電気機器類を使いたいとき、電磁式燃料ポンプの作動や点火コイル焼けの心配をせずに済む。

昨日も書いたが、新しく買ったワイヤリング・ハーネスの端子には「ほとんど」絶縁防護カバーが付いていない。たまに付いているのがあるとこういうの↓に当たる。オスの「あの」先っぽに皮がかぶったやつみたい。これではメス端子に差し込めない。(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

古いFIAT 500の接続端子の多くが丸端子（ギボシ）で、うちのチンクもそうなってる。が、今売られている新しい端子は平型だから付け替え必至。せっかくメインスイッチ周辺のスイッチ類は車体中央付近にありハンドルの左右に影響されないので配線をいじらなくてもいい、と思ったのに！クソ

オリジナルの左ハンドル車のワイパーモーターは車体左側にあるが、右ハンドル車は当然その反対側。配線の延長で最も遠い。たった５本の線を延ばすだけだが、圧着スリーブを１０個入れないといけない。

連日の雨・雪そして寒さに加えて自分の身体の不具合を理由にしたくないが、露天の吹きっさらしで作業するのはなかなか辛いものがある。頸椎の故障で指先の感覚が無いけど、そのくせ寒中に素手で仕事をするときっちり凍えている。まるで手袋をしているようでネジやタイラップを上手く絞められない。どうせ手袋ハメているのと同じならせめて温かい感覚でも出てkれたらいいのに、そうもならない。明日は少し気温が上がるといいな。まだ数十本の電線を切ったり貼ったり繋いだりしなくちゃなんないんだから。（終わるかね？W）

本日の作業：ハザード回路で整流ダイオード使用回避を考えた。スイッチ改造。オーディオ・パイロットに整流ダイオード装着。

朝からずっと雨だったので、屋外作業できず。。。タダでさえ予定を大幅に遅らせているのに、、、。

ま、家の中でできる仕事もある。ウインカーリレーを電子式にしてあるのでハザード回路の変更。はじめ整流ダイオードを使うつもりだったけど同じウインカーの経路にもう一組ダイオードを使うから、同系統にダイオードを４つも使うのはなんだかなあ、、、。そんで雨で時間はあるんで考えてみたらダイオード使わずともスイッチを３極にしてやればOKと。

ところがFIAT 500のスイッチは高価（ヤフオクで６０００円以上！）だし、今から取り寄せてたら間に合わない。ガレージをゴソゴソやったら以前、土に還りかけの見捨てられたチンクから（もちろんオーナーの承諾を得て）いただいてきた４極スイッチが出てきた。ただしこれは２極ずつがペアでON/OFFするタイプ。必要なのは３極一度にONになるもの。暇にまかせて改造してやった。

もう一つ、電子式ウインカーリレーで困るのは「カチカチ」音がでないこと。以前「オーディオ・パイロット」を付けたがその時は前オーナーの残したリレーで普通に動いてくれた。しかし、今回のワイヤリング・ハーネスではまたリレーをかませるか、あるいは整流ダイオードを使うか、、、。整流ダイオードを減らしたいのだが、オーディオ・パイロットも捨てられない、、、。なみだをのんでダイオードを採った。

雨の日は休みにして別のことをやりたかったが、、、つい回路図を眺めている自分を発見。なぜか「晴工雨読」って言葉が思い浮かんだ。

一日降った雨が、日が暮れて雪になった。明日は雪。

本日の作業：エンジンベイ内の配線（未完了）。

基本的に今日やったことは仮置きした配線を破綻なく配置するために位置決めをし、その後にコルゲート管をかぶせて絶縁を強化したこと。

車体前方から車室内を経由してエンジンベイに入ったところで配線が二手に分かれる。そのまま後ろへ向かってまっすぐ延びるのは右後方のコンビネーション・ランプと発電機（直流ダイナモ）へ、そして防火壁沿いに延びるのはコントロールボックス（電圧レギュレーター）、油圧センサー、イグニッションコイルに分岐しながら最後は車体後部の一番遠い位置、つまりワイヤリング・ハーネス後方最先端で左後方のコンビネーション・ランプに至る。ところがウチのチンクは発電機をオルタネーターに換装されていて、配線はそのまま使えない。

まずコントロールボクッスは電子化されたレギュレーターとしてオルタネーター付近にある。元々のコントロールボックスにつながるはずだった２個のメガネ端子は不要だが、それぞれ二股線になっているので切断せずに延長線として使うことにした。ビニールテープを巻くだけではエンジンの熱で解けたりしたら端子がショートする恐れがあるので燃料ホースの切れ端をかぶせてからテープ、さらにはコルゲート管を巻いて安全を期した。

具体的な配線変更は図を見れば解るのでここでは詳しく書かないが、上記の２つの端子の二股線はどちらも先に行く方は茶色になっている。ただ、電線の太さが違うし向かう方向も違うので間違えることはない。太い茶線はスタータースイッチの所でバッテリー「＋」ケーブルにつながる。端子から逆に赤線を辿るとヒューズボックスからほぼ全ての電気機器の電源となる。この太い茶線は接続先（スタータースイッチ）の変更はしない。一方、細い茶線は本来ならダイナモに行き、端子の二股から緑線になり、緑線を逆に辿るとその先は充電警告灯である。細い茶線の先端は換装されたオルタネーター付近にある電子レギュレーターにつなぐことになる（が今日は時間切れ）。

頚椎の故障で指先がしびれてるんでネジをポロポロ落とす。おかげて仕事が全然進まない。特にエンジンの裏側にあるスタータースイッチに結線するためにM8のナットを着脱するのは一苦労。見えない位置で手探りの作業は指先の感覚頼りだが、厳しい寒さも手伝ってネジをつまんでいる感覚が全くないのだから、、、。ふう。

明日からは寒さが少し緩むそうな。指先の感覚はともかく、外での作業は少しは楽になるかな？仕事ちょっとは捗るかな？